Avant chaque poste.
Ces vérifications prennent dix minutes et attrapent les pannes qui arrêtent un appareil à la première traction de la journée.
- Frein de treuil: testez le frein de service en abaissant une charge connue ; vérifiez que le frein d'urgence se déclenche à une survitesse simulée. Écoutez le groovage sur le tambour de frein.
- Câble de forage: inspectez les fils extérieurs pour les cassures, corrosion et birdcaging. Vérifiez l'ancrage de ligne morte et que la jauge de tension de ligne tendue lit correctement.
- Verrou de stabilisateur: déployez tous les stabilisateurs, confirmez que le circuit de levage est verrouillé jusqu'à ce qu'ils soient posés et de niveau. Le verrou est la protection qui empêche le retournement du châssis sur sol mou.
- Arrêt d'urgence: appuyez sur l'arrêt d'urgence au panneau de l'opérateur et confirmez que l'entraînement du treuil se coupe.
- Niveau d'huile hydraulique: vérifiez le voyant ; complétez avec la bonne nuance pour la température ambiante.
- Goupilles et verrous de mât: confirmez que toutes les goupilles de verrou sont en place et que les indicateurs de verrou affichent fermé.
Vérifications mensuelles.
Une fois par mois, parcourez l'appareil de haut en bas. Ce sont les éléments qui se dégradent sur des semaines plutôt que des postes.
- Soudures de mât: cherchez la fissuration aux joints corde-jambe et aux goupilles de pied. Le CND est requis annuellement, mais un passage visuel chaque mois attrape les fissures tôt.
- Tuyaux hydrauliques: vérifiez l'abrasion, le bombage et les raccords qui fuient. Remplacez les tuyaux qui frottent contre le mât ou le tambour.
- Fluides de l'unité de puissance: niveaux et état de l'huile moteur, du liquide de refroidissement et de l'huile hydraulique. Échantillonnez l'huile hydraulique si la couleur est foncée ou s'il y a contamination visible.
- Gorges de poulie de câble: mesurez l'usure de la gorge par rapport au diamètre de la poulie ; les gorges usées accélèrent la fatigue du câble.
- Biellettes d'embrayage et de frein: vérifiez le débattement libre et ajustez si le frein s'engage tard ou si l'embrayage patine sous charge.
- Filtres à air et à carburant: remplacez selon les heures, pas le calendrier, en conditions désertiques poussiéreuses.
Inspection annuelle et révision.
Une fois par an, mettez l'appareil hors service pour une inspection complète. C'est là que les pièces porteuses sont vérifiées selon la norme à laquelle l'appareil a été construit.
- CND sur les pièces porteuses: essai particules magnétiques ou ultrasonique sur les jambes de mât, le bâti de treuil et le crochet. Tout défaut au-delà de la limite admissible signifie que la pièce est remplacée, pas meulée.
- Essai de frein: essai complet de maintien de charge et de déclenchement par survitesse sur le frein de service et d'urgence.
- Essai de charge de levage: tirez jusqu'à 100 % de la charge nominale au crochet et maintenez pendant cinq minutes ; mesurez la flèche du mât selon le dossier de construction.
- Essai de pression du système hydraulique: vérifiez que les clapets de décharge sont réglés selon la plaque signalétique et que la pression de l'accumulateur tient pendant la nuit.
- Remplacement du câble de forage: remplacez le câble selon le calendrier ou quand le compte de fils cassés dépasse la norme de terrain, selon la première échéance.
Erreurs de maintenance courantes.
- Machoires de frein glacées par l'abaissement à charge légère. Abaisser un bloc vide pendant de longues périodes crée de la chaleur sans faire de travail utile, ce qui glace la surface de la mâchoire. Faites cycler le frein avec de vraies charges plutôt que de l'effleurer sur des tractions vides.
- Graissage excessif des roulements de poulie. L'excès de graisse chasse les joints et force le lubrifiant au-delà de la bague de retenue. Graissez jusqu'à ce que la graisse purgée apparaisse propre, puis arrêtez.
- Ignorer l'ancrage de ligne morte. L'ancrage est le point unique qui voit la tension complète du câble. Vérifiez les boulons et la goupille d'ancrage pour le fretting à chaque inspection annuelle.
- Fonctionner avec une huile hydraulique dégradée. L'huile hydraulique foncée ou vernie signifie que les additifs anti-usure sont épuisés. Échantillonnez-la ; ne complétez pas et n'oubliez pas.
Pièces de rechange à garder sur l'étagère.
Pour un appareil de workover qui fonctionne à distance, les pièces suivantes réduisent l'immobilisation d'une seule panne :
- Drawworks brake pads and springs
- Hydraulic filter elements (return and pressure)
- Fuse and relay set for the control panel
- Wire line clips and thimbles
- Sheave bearing set for the traveling block
- Valve seal kit for the main control manifold
Pour les intervalles de maintenance spécifiques au modèle et les correspondances de pièces de rechange, voir la page produit 450 ch XJ450 ou le guide de sélection d'appareil. Quand vous envoyez une demande, indiquez les heures au compteur et la plage ambiante afin que le package de pièces soit assorti à votre tâche.